3条高铁线、9个车站
2020-07-25 23:56
来源:未知
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记者了解到,广州至汕尾客运专线(广汕高铁)将填补广州枢纽东线铁路空白,连接京九、京广、沿海通道,是赣深客专、沿海客专的重要组成部分,同时也是珠三角城际网的重要组成部分。

根据环评透露的工期,广汕高铁最快要2020年才能通车,预计与赣深高铁在同一年建成。待这两条高铁都通车运营后,从惠州到广州、深圳、东莞、河源、汕尾乃至香港等地,都只要半小时左右,有望形成“半小时生活圈”。

环评公示还透露,预计广汕高铁近期(2030年)广州--惠城南最大车流为每天122对动车,也就是说,最快平均11.8分钟就有一趟车;远期(2040年)最多每天157对,即最快平均9.17分钟就有一趟车。其中,大站停占列车总数的30%,站站停占列车总数的70%。

环评公示显示,广汕高铁预计2016年年底开工,总工期4年,总投资约512.85亿元。“根据省政府此前的相关安排,广汕高铁、赣深高铁已经列入2016年项目开工计划,目前正在抓紧推进前期工作。”惠州市发改局负责人表示。

继赣深高铁环境影响报告书透露在惠州设3站(惠州北站、博罗北站、预留仲恺站)之后,广汕高铁近日也开始进行第二次环评公示(以下简称“环评公示”)。其中显示,广汕高铁全线新建6个车站,其中4个设在惠州市境内。从西向东分别是罗浮山站(博罗县长宁镇)、博罗站(博罗县罗阳镇)、惠城南站(惠城区三栋镇以北)、惠东南站(惠东县南部)。

与此前透露的信息相比,这次环评公示显示,广汕高铁在惠州设站总数没变,但设站地点却有所变化,原计划的惠东西站,变成了惠东南站(其余3个站没变)。若到时按照这一规划建设,惠州市境内将有3个叫“南站”的高铁站了--惠州南站、惠城南站、惠东南站,而都仅有一字之差,险些“撞脸”。

记者留意到,广汕客运专线不同区间段的速度差别较大,在广州市区的速度较低,广州至广州东设计速度目标值80公里/小时;广州东至新塘设计速度目标值160公里/小时;新塘至增城设计速度目标值250公里/小时。而过了增城站之后,设计时速级别提高。增城至汕尾设计速度目标值350公里/小时。这也意味着,惠州市境内段都是按照350公里的最高时速进行设计的。

环评公示透露,广汕高铁工程正线自广州站至厦深铁路汕尾站,正线全长238.816公里。其中,新建线路长231.494公里,利用既有广深铁路7.322公里,包括引入广州枢纽、惠州地区和汕尾地区配套工程。

同样计划今年开工建设的赣深高铁将在惠州新建惠州北站、博罗北站,预留仲恺站,加上此前已经建成通车的厦深铁路惠州南站、惠东站,到2020年左右惠州市将拥有9座高铁站。3条高铁线、9个车站,惠州届时将成名副其实的“高铁大市”,拥有的高铁站数量排在广东全省所有地级市的前列。

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